Saludos por Navidad de la HSPC

La Migración de Coronguinos

Por: Carlos Valderrama B.

La migración del campo a la ciudad es un fenómeno común de los países en desarrollo, como Perú. En el país la migración ha sido más acentuada que en otras naciones, como se puede observar en el caso de la migración coronguina. La emigración desde Corongo hacia Lima y otras cuidades, ha sido tan fuerte que Corongo se ha quedado despoblado de coronguinos. Probablemente, la población emigrante se concentra en más del 90% en la cuidad de Lima.

¿Cuantos coronguinos hay hoy fuera de Corongo?. El conocimiento de esta población emigrante nos daría una idea de lo fuerte que ha sido el fenómeno migratorio en Corongo. No hay un estudio al respecto, sin embargo, un ejercicio de simulación, a partir de un escenario hipotetico donde la población coronguina no emigra, nos permite plantear la hipótesis que fuera de Corongo hay más de 13 000 coronguinos.

En dicha cifra se considera únicamente los emigrantes de Corongo-Distrito y sus descendencias, no se han considerado los hijos políticos de los coronguinos con los cuales los coronguinos fuera de Lima serían más de 15 000 personas.

Estas reflexiones surgen con motivo de que Daniel Alarcón, un escritor joven, peruano y radicado en EE.UU., viene trabajando precisamente sobre la migración de coronguinos para una edición radial en la BBC de Londres. Dicha edición trtará sobre la Migración en el Perú, pero mirado desde el caso de Corongo. Si bien el tema es importante no sólo para los peruanos y ciertamente para los coronguinos, cobra importancia también por que el autor es un destacado escritor con muchísima proyección internacional, como se puede ver en el artículo siguiente.

El trabajo de campo, de recopilación de información, entrevistas y visita a Corongo, ha sido realizado por Daniel Alarcón los primeros días de diciembre teniendo como facilitador al amigo Gustavo Lora. Parte de las entrevistas incluían reuniones separadas con representantes de las instituciones, en las que participó la Hermandad San Pedro de Corongo.

Con la Hermandad se trato principalmente sobre la fiesta patronal de San Pedro en Lima, las migraciones coronguinas y las pallas. Participaron por la Hermandad Eduardo Valverde, Javier Moreno, Nora Albino, Jaime y Mónica Quispe, Mónica Torres y Carlos Valderrama.

¿ Quién es Daniel Alarcón ?

Como se señalara en el artículo precedente, Daniel Alarcón es un escritor peruano y joven que viene trabajando por estos días en el tema de las migraciones en el Perú, pero centrado en el caso de la migración de los coronguinos hacia Lima.

Ha escrito dos novelas y los críticos lo han encumbrado como uno de los escritores jóvenes más talentosos de Sudamérica. En las listas de los diarios estaudinenses, The New York Time y The Washington Post, de las mejores publicaciones del 2007 figura su novela Radio Ciudad Perdida.

En las siguientes líneas transcribimos la presentación que de Daniel Alarcón hace su página Web.

Daniel Alarcón nació en Lima, en 1977, y se crió en EE.UU. Es Editor Asociado de la revista peruana Etiqueta Negra, y ha colaborado con The New Yorker, Harper's, Virginia Quarterly Review, entre otras revistas importantes de EE.UU.

Ha ganado varios honores, incluyendo una beca Fulbright (2001), un Premio Whiting (2004), y una beca Guggenheim (2007). Ha sido nombrado uno de los mejores novelistas jóvenes estadounidenses por la prestigiosa revista británica GRANTA, y uno de los mejores jóvenes escritores latinoaméricanos por el Hay Festival de Bogotá.

Es autor de "Guerra a luz de las velas" (finalista Premio PEN/Hemingway 2006). Su primera novela es Radio Ciudad Perdida. Actualmente vive en Oakland, California.

Para conocer más de Daniel Alarcón sobre su vida y reputación como escritor:

Pulse aquí para ver artículo del diario la República de julio del 2006 o Pulse aquí para ver el artículo de la página web Notas Moleskine .

Fiesta Patronal de Huacaschuque

Fiesta Patronal en Honor a San Nicolás de Barí, Patrón Tutelar del Distrito de Huacaschuque-Pallasca-Áncash

Día 15 de Diciembre : Matanzas de reses y entrada de Comestibles

En esta fiesta se hacen las entradas (donaciones) de reses y de comestibles, principalmente, las cuales son utilizadas para la preparación del matahambre y caldo para los asistentes a esta fiesta, y ciertamente, para la preparación del almuerzo del día central, el tradicional mechao. Otras entradas importantes que también se realizan en esta fiesta son las cajas de cerveza, por decenas, y las bandas de músicos. Las cajas de cerveza pueden llegar a 150 y las bandas a 5, sólo en esta fiesta.

La entrada se hace bailando con el acompañamiento de una de las bandas de la fiesta, desde la zona de ingreso hasta el punto de encuentro con el prioste y sus acompañantes, quienes recepcionan las entradas. Estos últimos van al encuentro de las entradas bailando bajo los acordes de otra banda.

El encuentro de ambos grupos es frontal, no salen chispas, pero si muchos chorros de cerveza dirigidos al grupo contrario. Antes y después de estos chorros se baila duro formando ruedas. La cerveza no sólo es para tomarla sino también para tirarla, es la costumbre.

Las reses, objeto de las entradas de los devotos, son sacrificadas esa misma tarde, dentro del mismo local y en presencia del público. En esta fiesta la matanza de reses alcanza a cinco o más animales.

Por la noche se queman ruedas, vacas y toros locos, así como uno o dos castillos, se sirve el matahambre y se continúa bailando hasta media noche.

Día 16 de Diciembre : Día Central de la Fiesta Patronal

En el día central, se realiza la misa y la procesión en honor a San Nicolás de Bari; y, se continúa con las entradas de cerveza, bandas, dinero y otras donaciones ofrecidas previamente. Pueden ingresar en esta fiesta más cerveza, bandas y dinero que en la fiesta anterior.

Se sirve el almuerzo, conformado por el shambar y el delicioso mechao, a toda la concurrencia que llegue hasta 4 de la tarde.

La fiesta discurre entre entradas, recepción del prioste, chorros de cerveza y mucho baile en ruedas. A diferencia de la fiesta previa, a esta concurren muchos huacachuquinos con sus familiares. El local es campestre, de tres hectáreas, luce muy concurrido y repleto de vehículos en los alrededores del interior de este.

En la noche de esta segunda fiesta, se queman ruedas, vacas y toros locos, así como uno o dos castillos.

Remanente Minero: importancia y peligro

Por: Carlos Valderrama

Es harto conocido que los gobiernos regionales y locales financian sus gastos principalmente con las transferencias del Gobierno Central, que están conformadas por FONCOMUN, Canon, regalías, entre otras. Pero también se sabe que en épocas bonanza minera, ya sea por precios altos o la puesta en marcha de nuevas minas, no sólo esas transferencias serán mayores, sino que podría tenerse ingresos extraordinarios, muy boyantes, como el remanente minero para el Gobierno Regional de Áncash en el presente año. Este remanente ascendió a la suma de S/. 530 millones, 128% adicional a las transferencias recibidas a la fecha por el Gobierno Regional de Áncash, que fueron del orden de los S/. 413 millones. Una cifra realmente excepcional, que ha causado envidia y broncas políticas.

Ese remanente minero es el dinero que le queda a las grandes empresas que operan en la región Áncash después de distribuir entre sus trabajadores las utilidades obtenidas el año 2006. Por ley, ese monto debe ser entregado a las regiones para la ejecución exclusiva de obras de infraestructura vial, es decir carreteras, trochas carrozables, entre otras, que permitan el desarrollo económico y social de las provincias.

Los S/.530 millones provienen de los remanentes de las mineras de Áncash, Antamina, Barrick, Huinac, entre otras. Este monto fue el que recibió el presidente regional Álvarez hace unos meses luego de haber cambiado a soles los 140 millones de dólares entregados originalmente por las mineras. La operación generó un escándalo, debido a que incidió en la sorpresiva caída del precio del dólar y a que supuestamente no se hizo una subasta entre los bancos para optimizar la conversión a soles.

Pero, ¿qué es lo que está pasando en torno a este remante?.

Ha surgido repentinamente y a una velocidad inusitada la intención de aprobar un proyecto de ley que recorta los remanentes mineros a 13 regiones del país, entre ellas Áncash. Y es que esta iniciativa legislativa fue aprobada con una inusual celeridad por la Comisión de Trabajo, que ya quisiéramos que así se proceda con los proyectos de ley verdaderamente importantes para los intereses nacionales.

Sin duda que los buenos congresistas y las personalidades serias están en contra de este proyecto de ley, que debe además merecer el rechazo unánime de los coronguinos y todos los ancashinos porque afecta nuestro desarrollo vial y económico. Nuestras esperanzas de tener carreteras o mejores carreteras que una distritos, provincias de Áncash y, el departamento con las regiones de la selva peruana y brasileña podrían ser esfumadas por causa de la envidia y las rencillas políticas, que han tomado la forma de este proyecto de ley.

Para más información ver artículos de esta página web del mes de noviembre

Kusi Raymi

Tradicional Cambio de Vara: 13 de enero

La Hermandad San Pedro de Corongo tiene el agrado de invitar a la colectividad coronguina residente en Lima a la pronta realización del tradicional y popular Cambio de Vara a realizarse el 13 de enero desde las 11 a.m. en las instalaciones del local institucional.

El programa de esta fiesta se incicia con la solemne misa a cargo del párroco de la Iglesia San Lázaro-Rímac, Luis Valderrama, y estará amenizada por las bandas orquesta Expresión de San Isidro, del experimentado Apolinar Encarnación, y la Gran Sociedad de Corongo, la nueva sensación coronguina dirigida por Francisco Encarnación, y por las infaltables roncadoras de Corongo.

Cambio de Vara con la HSPC

Entrevista al Ing. Javier Moreno. Parte I

Entrevista de Carlos Valderrama B. al Ing. Javier Moreno Sotomayor, profesional que formuló el expediente técnico del nuevo puente de Corongo.

El Ing. Javier Moreno Sotomayor es ingeniero civil y docente de la UNI. Está especializado en Construcción y Costos de Obras, tiene estudios de Maestría en Construcción y es consultor de obras públicas y privadas. Es coronguino de nacimiento, uno de los fundadores de la Asociación Ex – Alumnos, presidente de la Hermandad San Pedro de Corongo en el periodo 1994-1995 y próximo Juez de Aguas en el año 2010 con la Hermandad.

1. ¿El alcalde Dr. Julio De la Cruz ha afirmado que la construcción del nuevo puente de Corongo es la obra emblemática de su gestión, esto le parece valido?.

Sí, me parece valido pues en el presente año será la obra más visible y palpable para los coronguinos y los visitantes, lo cual es importante en una zona donde rara vez se hace obra completa y útil, y sobre todo en apoyo del desarrollo.

2. ¿Cuál es su aporte como Ingeniero Civil en la construcción del nuevo puente de Corongo?.

El haber preparado el expediente técnico conjuntamente con mi equipo de profesionales y técnicos.

3. ¿Cuáles son los beneficios de tener un nuevo puente, además del obvio de permitir el transito pesado de vehículos hacia Cusca y Aco?.

Disponer de un puente fuerte y seguro para el transporte de pasajeros y carga en ambas direcciones, lo cual impulsará el comercio y la producción de Corongo, contribuyendo al desarrollo de Corongo, Cusca y Aco.

4. Hay varias críticas a esta obra. Una de ellas es que su ubicación es inapropiada, por que obliga a los vehículos, sobre todo los pesados, a transitar por el centro de Corongo lo cual sería pernicioso por que que malograría el empedrado que debemos proteger por ser parte de la arquitectura típica y rompería los tubos de agua y desagüe . ¿Que te tiene que decir sobre esto?.

El anteproyecto del puente ha sido aprobado por la municipalidad y tengo entendido que además se llevó a cabildo abierto, donde la población ha dado su aprobación. Y respecto a los supuestos daños del empedrado y tuberías, estas críticas no tienen base, ya que los ómnibus están pasando hace más de 20 años y no se han producido tales daños.

5. No le parece que mejor hubiera sido que el puente se haga donde está el puente de madera?.

La ubicación del puente se ha dado en forma natural, pues por este lugar están pasando los vehículos desde hace más de 20 años, sin que ello se haya planeado. Además al transitar un vehículo por día no hay riesgo de atropello. Es una costumbre provinciana salir y llegar a la plaza de armas, miren el caso de Chimbote, Huaraz, Carhuaz, etc.. Y ello se explica por que el público del lugar, así como los visitantes, prefieren que el transporte se ubique cerca o muy cerca de la zona céntrica del pueblo por costumbre, comodidad y seguridad, así como también por que le da vida al pueblo.

6. Una segunda crítica está relacionada con el ancho del puente, porque no se ha considerado dos carriles teniendo en cuenta que en el futuro Corongo tendría un fuerte movimiento económico-comercial hacia Cusca, Aco y Cabana?.

En el diseño no se ha considerado dos carriles por que los accesos y las calles por donde recorren los vehículos es de un carril. Para los cruces se ha previsto un espacio mayor, a la altura del colegio.

Considerar dos carriles hubiese sido una exageración, un sobre dimensionamiento del proyecto y, por consiguiente, un derroche de recursos. ¿Por qué?. Por dos razones. Primero, el tráfico actual es hasta de un vehículo por día. Segundo, el crecimiento comercial y el trafico vehícular futuro crecerá muy lentamente. Por estas dos razones no se justifica un puente por dos carriles hoy ni en muchos años más.

7. Una tercera crítica está referida a la estética, pues mirando el puente por el lado que conecta a Callarina se visualiza una asimetría, pues se ve un lado más largo y con mucho concreto?.

Mientras que no se concluya toda la obra puede tener esa apariencia, después no se va verá así. El relleno con tierra del lado de Callarína va a mejorar la estética del puente. Eso lo veremos en poco tiempo. En el diseño original el puente ha sido concebido simetricamente y tengo conocimiento que durante la construcción se ha disminuido las luces y producido la asimetría que señalas. Sin embargo, no creo que las alteraciones sean exageradas, y confío que con los acabados se mejore considerablemente.

Entrevista al Ing. Javier Moreno. Parte II

8. ¿El Consejo Provincial ha informado que el costo de la inversión es de S/. 380 mil, no es este un monto elevado?.

Bueno aparentemente es caro, pero se debe tener en cuenta que es un puente de concreto armado con un acabado especial y una arquitectura que no es del tipo común al de la mayoría de puentes.

9. ¿Cuánto costó la preparación del expediente técnico de este proyecto y como fue financiado?.

El costo del expediente técnico ha sido de un costo menor al que otros ingenieros cobrarían, es decir es menor a los aranceles que se cobran. El costo del expediente a cubierto diferentes trabajos, como: a) estudio topográfico, b) estudio de suelos, c) estudio hidrológico, d) estudio de impacto ambiental, e) estudio de tráfico, f) formulación de planos de arquitectura, estructuras y eléctricos, g) formulación de las especificaciones técnicas, h) memorias descriptivas y, i)expediente de costos (presupuesto, costos,, metrado y cronograma valorizado de la obra). El financiamiento del expediente ha sido financiado en un 100% por la Fundación Pinedo a quién la municipalidad y el pueblo deben agradecer.

10. ¿Por qué no ha participado en la fase de construcción del puente?.

Cuanto me hubiese gustado participar en la construcción del puente, pero debo aclarar mi compromiso con la municipalidad y la Fundación Pinedo fue preparar el expediente. La etapa de la construcción está a cargo del ingeniero residente que la municipalidad ha contratado. Asimismo debo mencionar que durante la construcción no he podido ir a ver la obra por motivo de salud y por las responsabilidades que tengo en Lima como docente y consultor.

11. En que otra obra de Corongo ha participado y con que alcaldes?.

Para Corongo, hemos apoyado al alcalde Rogelio Cribillero en la construcción de la carretera Yupán-Bambas, permitiendo la conexión de Corongo con Pallasca. También hemos apoyado al alcalde Jorge Trevejo en la construcción de la línea de conducción de agua desde Nahuín a Corongo, y en proyectos como el Toril, el hospital, el artesanal, entre otros.

12. ¿Está participando o participará en otro proyecto de la Municipalidad de Corongo?.

No se ha conversado nada respecto a otro apoyo futuro. Si hay algún proyecto que requiera de mis servicios profesionales y la municipalidad solicita mi participación no habría inconveniente alguno, pues estamos para aportar en beneficio de Corongo, como ha sido hasta hoy.

13. Como hijo coronguino identificado con su terruño y conocedor de sus necesidades, que proyectos u obras considera que deben realizarse de todos modos en la presente gestión municipal?.

Hay muchas proyectos que deben desarrollarse, pero considero que los más importantes son: a) Carretera Corongo- Cabana, con pista más consistente, b) mejoramiento de las carreteras La Pampa-Corongo, Corongo-Tauca y Corongo-Cusca–Urcón, c) caminos a las ruinas, d) hoteles en todos los distritos, e) producción para la exportación de lúcuma y, e) comercialización de cereales, papa seca, entre otros.

Ing. Moreno, le agradecemos por concedernos la entrevista, la información y el esclarecimientos de los hechos, hasta pronto.